发动机配件情况是否良好，与修理技术人员的技术水平及业务知识把握的程度密切相关。对于双凸轮轴液压挺杆发动机正时链条或正时皮带的装置，大部分修理技术人员只能凭经历或修理手册里提供的正时符号进行操作，一旦找不到相关修理材料，往往束手无策。而活塞顶气门现象固然与驾驶员的运用保护、环境因素有关，更与双凸轮轴的正时装置方位准确与否密切相关，其间修理技术人员的操作熟练程度更是影响巨大。

 

发动机配件活塞顶气门景象一旦发生，轻者致使气门弯曲、气门导管变形；重者气门头部掉落、将铝制活塞顶部击穿；更为甚者，可能会损坏气缸体等。

 

故障因素剖析

 

活塞顶气门现象通常由以下因素引起：

 

（1）气门空隙调整不妥，气门空隙过小；

 

（2）关于选用正时链条装置的发动机，润滑不良会造成链条张紧器轴承卡死致使链条打滑，正时紊乱；

 

（3）选用齿形正时皮带的发动机配件张紧轮卡死，车辆养护不及时，皮带更换路程过长致使正时皮带打滑；

 

（4）燃烧室进水、落入金属件等；

 

（5）安装不妥，致使气门头部与活塞发生运动干涉。

 

 

 

故障扫除

 

气门顶活塞毛病能够选用以下2种办法来扫除。

 

（1）“双排不进”法

根据“双排不进”的作业原理，当气缸处于紧缩上止点方位时，调整至排气上止点方位；一起，联络发起机凸轮、曲轴正时齿轮上的正时符号准确地装置正时皮带，然后消除该毛病。

 

（2）同名凸轮轴相位法

凸轮轴上各缸的进气凸轮或排气凸轮称为同名凸轮。从凸轮轴的前端看，各缸同名凸轮的相对角方位按发动机各缸的做功次序逆凸轮轴的转动方向排列，在同一水平面上反响出来的图形称为同名凸轮轴相位图。气缸四冲程各缸进排气门的凸轮互相距离角为360°/4=90°。理论上，同一缸进气凸轮与排气凸轮的夹角为180°，但因为气门堆叠、进排气门迟闭角的影响，实习夹角通常为254°。

 

此种办法特别适用于一些不明正时符号的发动机，例如有的车辆在行进中因为各种因素出现凸轮轴折断、正时错齿等。凸轮的方位是按实习方位画出的（即人趴在发动机上，头部向前，人的左臂侧为同名凸轮轴相位图的左侧，注意该方位方向与发起机实习转向相反）。

 

综上所述，我们能够得知，发动机配件气门顶活塞毛病的发生与修理技术人员的理论知识的把握程度、技术窍门的熟练程度、车辆的保护与养护、路途条件、运用条件等都有非常大的联络，要想变成一名合格的修理技术人员，有必要通晓轿车理论、具备必定的实习根底、再加上刻苦钻研、勤学苦练才干真正做好修理技术作业。