发动机配件排放的环保问题不得不引起我们的重视，虽然地方性的政策法规影响的只是局部，但趋势很明显，环保问题势必影响未来工程机械的选购和使用。

为满足严苛的排放要求，发动机背上了巨大的后处理系统

近年来，随着排放法规的逐步升级，发动机配件也逐步采用低排放技术，不断增加针对不同污染物的处理模块。但由此带来的诸多变化也让人垢病。比如对燃油要求高，凭空多出来一些发动机配件，占用空间又需要定期维护，等等。

不过好在技术总在不断进步，人们总是能够找到化繁为简的方法。发动机配件厂商也在想方设法来简化不同年代发展出来的各种后处理模块。早在几年前，发动机配件商康明斯就已开始探讨采用单一的模块，将各种后处理组件集中在一起。而在去年，康明斯又宣布在即将推出的第五阶段柴油机中采用单模组合概念。

康明斯的后处理模块也是如此巨大

单个模块系统将发动机配件颗粒过滤器和选择性催化还原布置在一个鱼雷形罐中。康明斯声称，这将使得后处理模块的尺寸缩小一半，而重量将减少30%。DPF采用被动再生清洁方式，对设备操作无影响，也无需驾驶员干预。

康明斯的单个模块系统，一罐走天下

其实不只是康明斯，其他一些发动机配件厂商也都有自己的方案，基本原理大都类似，但具体实现上会略有不同。当然，这些发动机配件厂商目前展示的技术目前还没有投入使用，如发动机配件商康明斯的方案目前其实是针对公路车的。