说到“烧机油”，很多人都“谈虎色变”，自觉跟发动机配件大修挂上联系。实际上发动机配件的正常作业是要有机油进行润滑和清洗的，内部各摩擦副的高速作业以及柴油的烧损必定耗费一定量的机油，所以“烧机油”和“机油正常耗费”之间是存在一个边界的，在一定范围内的发动机机油耗费归于正常。

1、发动机配件机油耗费的“大头”——缸套、活塞

发动机配件活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机烧损功率的功用，因此有必要具有良好的润滑，曲轴将机油飞溅到发动机各部位，发动机配件活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下，但仍是有有些机油会附在缸套上，参与缸内的烧损而被耗费，这即是发动机机油耗费最大的一个因素。

2、发动机配件涡轮增压器轴承耗费机油

中大型的工程机械发动机大都选用涡轮增压的技能，而涡轮增压器作业转速在每分钟一万转以上，所以涡轮增压器中的起浮轴承要有很好的润滑，通常都是选用将机油泵送到轴承方位。 
在发动和封闭机器时，老是要有少量的发动机机油漏出，这也就形成了发动机机油的耗费。

气门及气门导管在发动机内的状态

3、气门与气门导管之间的机油耗费

咱们平常在议论发动机的时候也许更多的是议论缸套、活塞和曲轴连杆等等，但是气门和气门导管有时候会被疏忽，本来这有些在作业时也是高速作业的。所以这有些构造也要有好的润滑。

曲轴箱通气管

4、发动机配件曲轴通气孔排出机油

咱们知道，发动机作业时活塞会上下往复运动，这么就会形成曲轴箱内的气压不断改变，为了与外界的压力坚持平衡，发动机上都会设计有曲轴通气孔，作用即是保持曲轴箱内的“呼吸”。

发动机配件作业的温度十分高，并且高速作业，这么就会有有些液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”效果下会排出发动机，形成机油的耗费。

以上四个方面即是发动机配件机油耗费的主要因素，所以大家观念假如还停留在“机油不应少”的话，那就需求做一些改变了。