四个轮子，加上个框架，汽车的基本结构就形成了；再为之加上电气设备、内饰等发动机配件，一辆完整的汽车就此形成。在经济全球化的今天，汽车厂商生产链高度复杂，实际上就是只生产“主机”的厂，很多零部件汽车厂商并不生产，而是向其他供应商采购。

生产厂家和供应商建立合作关系，一如事情的两面性，对厂家来说利弊皆有。

先来说说有利的一面。汽车产业供应链之所以高度整合，根本原因为了实现利益最大化。汽车从设计到生产再到上市，是一个非常庞大的工程。每一个环节都涉及到大量的资金投入，对于车企来说，投入成本越多风险也越大。曾经也有企业试图绕开供应商建立自己的闭环生产，但事实证明，无论是在技术还是生产成本上都没有丝毫优势可言。

正所谓闻道有先后术业有专攻，把正确的事交给正确的人去做，是最正确的选择。现在的汽车更新换代频繁，厂家需要花费大量的人力财力来跟上产品更新换代的速度。将发动机配件等零部件外包给供应商生产，除了在技术高度及更迭速度上专业性更强以外，更有利于提高产品竞争力，此外需要的人力、物力也相应减少。

说完了有利的一面，再来聊聊弊端。日前发生的高田气囊召回事件，如同一枚定时炸弹，让厂家记忆犹新苦不堪言。这次气囊召回事件牵扯范围之大、数量之多在汽车行业实属罕见。事实上，这次召回主要问题并非出自车企，而是供应商。因为很多零部件都由汽车厂商提出设计要求，再由供应商生产，进行可靠性、安全性试验对零部件进行调校后交付给厂家。如果厂家没有把好质量关，就会成为整个汽车产品的质量问题。

目前，只有极少数的汽车生产商有生产变速箱、发动机配件的能力，很多豪华品牌的配件都是用别人的，并非汽车品牌厂生产。一旦供应商停止向汽车生产商供应零部件，生产环节就将陷入停滞。如今的汽车产业，厂家离不开供应商，离开了供应商，厂家的研发能力，都可能不复存在。